Sub influența epidemiei internaționale, piața bicicletelor a prezentat o creștere rară în ultimii ani, iar fabricile interne din amonte și din aval au urmat ore suplimentare pentru a produce și exporta.Printre acestea, creșterea rapidă este bicicletele electrice.Putem prevedea că în următorii câțiva ani, bicicletele asistate electric vor deveni inevitabil un nou punct de creștere în domeniul bicicletelor autohtone.
Bicicletele asistate electric, în linii mari, sunt biciclete asistate electric, care sunt diferite de bicicletele electrice pur sau de bicicletele electrice.Încă mai trebuie să fie conduși de pedalarea umană.Motorul joacă doar un rol auxiliar.Asista bicicleta in conditii nominale., Ușurând călătoria, îmbunătățind rezistența generală și reducând dificultatea de mers.De la primele vehicule pentru navetiști asistate electric până la bicicletele montane asistate electric de astăzi, bicicletele de drum și vehiculele Gravel, sistemul asistat electric a fost dezvoltat din punct de vedere tehnic și poate fi pe deplin adaptat la modelul vehiculului.Putem vedea că, indiferent dacă este obișnuită, XC-ul hard-tail, cu cât drumul forestier este mai greu de cros sau bicicleta de drum, toate au umbra energiei electrice.Eu însumi am experimentat diferite stadii de dezvoltare și diferite forme de produse de asistență electrică în experiența mea pe termen lung de ciclism, așa că aș dori să vă împărtășesc pe scurt. Manifestările externe ale asistenței electrice pot fi împărțite aproximativ în tracțiune pe roți (Hub Drive) șila mijlocul conducerii(Mid Drive).
În primii ani, din cauza conceptelor de design și a motivelor structurii caroseriei, unele vehicule de navetiță și de turism au adoptat forma de tracțiune față (cum ar fi mașina de navetă cu o singură viteză a Panasonic din Japonia și mașina pliabilă asistată electric de la Xiaomi).Este integrat în hub și transformă energia electrică în energie mecanică după ce a fost alimentat.Această metodă are o structură relativ simplă și un cost redus.Este, de asemenea, una dintre principalele forme de remontare a bicicletelor electrice de pe piață. Cu toate acestea, există multe probleme cauzate de tracțiunea față.Prima problemă este greutatea.Roțile din față sunt voluminoase și mai grele.Creșterea în greutate a roților din față cu câteva kilograme va avea un impact mai mare asupra controlului zilnic;a doua problemă este rezistența., Motorul roții va crește rezistența la deplasare atunci când bateria este descărcată, combinat cu propria greutate, va afecta experiența de mers;a treia problemă este adaptabilitatea, motorul roții din față are nevoie de producător pentru a pregăti setul de roți, dacă este o bicicletă obișnuită pentru navetiști, nu este necesară înlocuirea acesteia.Nu este o mare problemă, dar dacă este o bicicletă sport de ultimă generație, setul de roți pregătit de producător are neajunsuri în ceea ce privește gradul și adaptarea;în plus, greutatea și forța de antrenare a motorului roții din față vor crește frâna față.Presiunea crește pierderea frânei, iar unele probleme de siguranță pot apărea în cazuri severe;motoarele roților nu au un avantaj în ceea ce privește consumul de energie.Prin urmare, este rezonabil ca acest tip de condus să nu fi fost promovat pe scară largă în bicicletele sport.
În primii ani, din cauza conceptelor de design și a motivelor structurii caroseriei, unele vehicule de navetiță și de turism au adoptat forma de tracțiune față (cum ar fi mașina de navetă cu o singură viteză a Panasonic din Japonia și mașina pliabilă asistată electric de la Xiaomi).Este integrat în hub și transformă energia electrică în energie mecanică după ce a fost alimentat.Această metodă are o structură relativ simplă și un cost redus.Este, de asemenea, una dintre principalele forme de remontare a bicicletelor electrice de pe piață. Cu toate acestea, există multe probleme cauzate de tracțiunea față.Prima problemă este greutatea.Roțile din față sunt voluminoase și mai grele.Creșterea în greutate a roților din față cu câteva kilograme va avea un impact mai mare asupra controlului zilnic;a doua problemă este rezistența., Motorul roții va crește rezistența la deplasare atunci când bateria este descărcată, combinat cu propria greutate, va afecta experiența de mers;a treia problemă este adaptabilitatea, motorul roții din față are nevoie de producător pentru a pregăti setul de roți, dacă este o bicicletă obișnuită pentru navetiști, nu este necesară înlocuirea acesteia.Nu este o mare problemă, dar dacă este o bicicletă sport de ultimă generație, setul de roți pregătit de producător are neajunsuri în ceea ce privește gradul și adaptarea;în plus, greutatea și forța de antrenare a motorului roții din față vor crește frâna față.Presiunea crește pierderea frânei, iar unele probleme de siguranță pot apărea în cazuri severe;motoarele roților nu au un avantaj în ceea ce privește consumul de energie.Prin urmare, este rezonabil ca acest tip de condus să nu fi fost promovat pe scară largă în bicicletele sport.
În comparație cu motorul roții din față, structura motorului roții din spate este mai complicată.De asemenea, trebuie să ia în considerare sistemul de transmisie, cum ar fi volantul de bază al turnului.Prin urmare, costul este mai mare.Totuși, motorul roții din spate are și unele neajunsuri greu de depășit.Prima este integritatea.Este dificil să găsești pe piață un motor pentru roată din spate care să poată fi modificat și asortat cu roțile de marcă.Prin urmare, mai are nevoie de un set de roți pregătit de producător.Acest lucru este foarte incomod pentru adaptabilitatea diferitelor modele și este, de asemenea, necesar pentru actualizarea ulterioară a setului de roți.În același timp, problema de greutate a motorului roții din față mai există și pe motorul roții din spate.Tracțiunea cu motor pe roțile din spate este predispusă la derapaj în anumite medii și va aduce în continuare rezistență mai mare la deplasare atunci când nu are putere.Motorul este situat în poziția de setare a roții, ceea ce va afecta durata de viață în condiții de vibrații pe termen lung sau în condiții dure de lucru. În aceste trei forme,motor montat la mijloceste, fără îndoială, soluția optimă.Deși motorul montat la mijloc are și o greutate relativ mare, plasarea lui pe pedalierul inferioară a cadrului nu va afecta contragreutatea roților din față și din spate și poate reduce și centrul de greutate.În același timp, motorul montat central folosește adesea o transmisie cu ambreiaj.Poate întrerupe automat conexiunea dintre motor și sistemul de transmisie la călcare sau când bateria este descărcată, astfel încât să nu provoace rezistență suplimentară.În comparație cu motoarele cu roți, bicicletele electrice cu sisteme de motoare montate la mijloc pot înlocui liber seturile de roți, iar upgrade-urile ulterioare nu vor fi afectate.Se poate spune că motorul montat în mijloc reprezintă direcția tehnică a sistemului de asistență electrică la bicicletele sport și este un antidot la problemele structurale ale bicicletelor electrice sport.Prin urmare, este, de asemenea, un loc strategic pentru mărcile importante pentru a se lupta pentru cercetare. Pentru consumatori, ce marcă de asistență electrică aleg în prezent nu este de fapt „alegerea unei mașini”, ci alegerea unui sistem de asistență electrică.Limitat de aspectulmotor montat la mijlocadesea trebuie să fie profund legat de cadru.Nu există încă o specificație de aspect unificat sau un standard internațional, așa că ne este dificil să evaluăm diferite sisteme de motoare pe aceeași linie de pornire.Prin urmare, sper, de asemenea, că producătorii autohtoni de motoare se pot uni la nivel intern pentru a determina aspectul standard intern „standard național” al unei industrii.În acest fel, va fi mai ușor pentru OEM să proiecteze cadrul și pentru producătorii de piese din amonte și din aval.De asemenea, este mai imaginativ și, în același timp, poate forța și marile mărci străine să ia în considerare standarde unificate. Ora postării: 09-09-2021